2 х тактный двигатель принцип работы

Опубликовано: 14.10.2017

видео 2 х тактный двигатель принцип работы

2-х тактный двигатель
Многие ездят на скутерах, не зная как устроен и работает двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который приводит в движение Вашу двухколесную технику. Зная устройство и принцип работы ДВС, Вы всегда сможете быстро и правильно диагностировать его неполадки.



На сегодняшний день на скутерах, существует два основных типа двигателей: 2-х тактные и 4-х тактные. На большинстве скутеров, особенно до 2000 года, установлен 2-х тактный двигатель. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливо-воздушной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленчатого вала - за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны, распредвал и др. узлы (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна цилиндра. "Двухтактники" - более просты в конструкции.


2 -тактный дизельный цикл

Мощность 2-х тактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения коленвала теоретически в два раза больше 4-х тактного за счет большего числа рабочих циклов. Однако неполное использование хода поршня для расширения, плохое освобождение цилиндра от отработавших газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60-70%%.

Рассмотрим конструкцию 2-х тактного двигателя, показанную на рисунке 1:

Двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндр. Внутри цилиндра движется поршень - высокопрочного и легкого сплава, опоясанный поршневыми кольцами, вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца препятствуют отработавшим газам, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. В поршне установлен - пальцем, он соединяет поршень с шатуном через игольчатый подшипник . Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Далее уже, в частности на скутере, вращательное движение передается на вариатор.

Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла. Из рисунка 1 видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та место, где закреплен и вращается коленвал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло смешивается в определенной пропорции бензином, через карбюратор. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей фирмы Motul или Liqui Moly . Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум смольных отложений, а также меньше дыма.

Теперь о принципе работы: Весь рабочий цикл в двигателе осуществляется за 2 такта.

МЕНЮ
rss