Турбина автомобиля

Турбина автомобиля

Опубликовано: Понедельник Декабрь 30th, 2019
У автомобиля много частей. И как ни странно, но каждая деталь может нуждаться в ремонте. Но прежде чем заняться ремонтом турбины, стоит понять, как она устроена. Тем временем хотим вам порекомендовать ремонт турбин в Харькове.Компания Turbotechnic – это профессиональные мастера, которые выполняют ремонт бензиновых и дизельных турбин, использование только качественных комплектующих, выполнение работ строго в оговоренный срок. Подробнее на https://turbotechnic.com.ua/remont-turbin-kharkov.html     Турбины состоят из двух основных частей - турбины и компрессора. Они связаны так, что когда один вращается, другой вращается вместе с ним. Когда топливо в двигателе сгорает, выхлопные газы вытесняются из двигателя под высоким давлением вниз по трубе в форме улитки для вращения турбины. Эта турбина вращается с невероятно высокой скоростью (до 250 000 оборотов в минуту) и вызывает вращение компрессора (фактически реверсивной турбины). Это всасывает значительно больше воздуха в двигатель, чем безнаддувный (не турбо) агрегат, создавая большую мощность. Турбины работают на огромных скоростях, что означает, что они работают при огромных давлениях и температурах. Как правило, промежуточный охладитель соединен с турбонагнетателем для охлаждения горячего воздуха, выходящего из него, а масляная система охлаждения гарантирует, что само турбо не будет слишком горячим. Дизели, имеющие более жесткие блоки двигателя и более простые впускные клапаны, идеально подходят для турбонаддува, поэтому они есть у всех современных дизелей. Больше власти - это яркий заголовок, но это далеко не единственное преимущество. Турбодвигатели могут развить ту же мощность, что и двигатель без наддува, при этом расходуя меньше топлива. Следовательно, почему Ford, например, заменил старый 1,6-литровый бензиновый двигатель новым 1,0-литровым турбонаддувом - он производит такую ​​же мощность, но использует намного меньше топлива. Турбины также придают двигателям больший крутящий момент - часто снижаются в диапазоне оборотов. Это означает, что они чувствуют себя намного сильнее в городе, где дополнительный крутящий момент облегчает трещину в щелях. Другое, неожиданное преимущество заключается в том, что турбины на самом деле создают более тихий двигатель, поскольку они заглушают звук впуска. Не так много, поэтому сейчас они так распространены в двигателях. Главным образом, они увеличивают стоимость и сложность двигателя, становясь просто еще одной ошибочной деталью, и при высоких температурах и давлениях, с которыми они работают, когда они это делают, зачастую это довольно впечатляюще дорого. Есть еще одна вещь. Рецензенты часто говорят о турбо-задержке - краткой задержке между нажатием дросселя и мощностью двигателя. Это вызвано тем, что выхлопные газы не находятся под требуемым давлением для оптимального вращения турбины, следовательно, происходит задержка, когда турбина «включается». Автопроизводители пытаются смягчить это, используя более маленькие турбины вместо одной большой, турбины с несколькими оптимальными рабочими скоростями или, для некоторых гоночных автомобилей, внушающую страх систему замедления, которая заставляет 10-футовое пламя стрелять по задней части автомобиля! Если вы хотите приблизиться к заявленному показателю эффективности, требуется тщательное управление дроссельной заслонкой в ​​турборежиме - турбины эффективны при крейсерском режиме «от разгона» (то есть, когда турбина действительно не работает), но очень неэффективны, когда «при включении наддува» ». Это означает, что вам, возможно, придется изменить свой стиль вождения, если вы едете не из турбо-машины. Нагнетатели выполняют ту же работу, что и турбокомпрессор - они нагнетают больше воздуха в цилиндр, чтобы увеличить мощность. Разница заключается в том, как работает каждое устройство. Турбины полагаются на давление выхлопных газов для сжатия воздуха, в то время как нагнетатели приводятся в движение механически от коленчатого вала двигателя. Нагнетатели повышают мощность и, как говорят, имеют лучшую реакцию дросселя, чем турбины, потому что механическое соединение между нагнетателем и двигателем устраняет задержку. Они, однако, вызывают паразитные потери мощности при подключении к двигателю и, следовательно, не могут сравниться с эффективностью турбины.